Шумоизоляция GAC GS8

Историческая справка

GAC GS8 (на внутреннем рынке Поднебесной он носит название Trumpchi GS8) —это среднеразмерный кроссовер E-класса, а его аббревиатура расшифровывается как «Guangzhou Automobile Group Co», именно в Гуанчжоу и находится штаб-квартира этого производителя.

Говоря о заводской шумоизоляции GAC GS8, следует учитывать, что компания GAC MOTOR  в рейтинге надежности в сегменте SUV среди китайских производителей лидирует на протяжении уже восьми лет подряд.

Двигатель здесь 2.0-литровый турбированный бензиновый мощностью 170 или 190 л. с., коробка передач: 6-ступенчатый автомат — для всех трех модификаций.

Тут тебе и 7 мест, и панорамный люк с электроприводом, и солнцезащитная шторка с электроприводом (именно поэтому, кстати, данный автовладелец и отказался от работ по шумоизоляции крыши).

Техническая справка

Подвеска GS8 настроена явно в угоду комфорту. Машина легко сглаживает мелкие неровности, а на крупных ямах вместо резкого удара ощущается лишь упругая отдача. На длинных волнах кузов заметно раскачивается, а на коротких кочках проявляется лёгкий «клевок», но в целом плавность хода можно оценить высоко: кроссовер уверенно изолирует пассажиров от дорожных реалий.

Или, по крайней мере, должен изолировать.

Но — не изолирует на все 100%, именно поэтому владельцы таких авто и приезжают в наш технический Центр.

Масса автомобиля у конструкторов получилась внушительная, и тормозной системе хотелось бы чуть больше информативности и запаса. Именно потому, что «тормоза просят доработки», шумоизоляция также хромает. В салоне GS8 относительно тихо даже на скоростях за пределами городского трафика, но не достаточно тихо.

Итог: автомобиль производит впечатление просторного и комфортного кроссовера, который не стремится в спорт, а пытается делать ставку на плавность хода, тишину и удобство для всей семьи.

Но до «полной тишины» — он не дотягивает.

GAC GS8 предлагается покупателям в трех модификациях, а максимальная, помимо прочего, имеет шикарный люк в крыше, именно в такой комплектации он и попал к нам в ателье «Tuning ABC».

Подготовка к работам по автомобилю

Перед началом выполнения работ мастер-приёмщик нашего Центра провёл консультацию с владельцем автомобиля, в ходе которой были уточнены его требования, пожелания и приоритеты. На основании проведённой беседы была составлена технологическая карта операций и оформлен наряд-заказ.

К моменту поступления автомобиля в ателье «Азбука Тюнинга» специалисты подготовили комплекты шумо-, вибро- и теплоизоляционных материалов, а также осуществили другие предварительные мероприятия.

Ключевые этапы разборки автомобиля:

1. Демонтаж сидений с интегрированными в них системами безопасности, включая ремни, пиротехнические модули подушек, ограничители натяжения ремней и различные приводы.
2. Снятие всех декоративных панелей «по кругу» салона, центральной консоли.
3. Удаление штатных напольных ковровых покрытий в салоне и багажном отделении.
4. Аккуратное отключение и демонтаж многочисленных электронных блоков и устройств, расположенных под панелями. Этот этап особенно важен для того, чтобы после сборки автомобиль полностью сохранял заводскую функциональность всех своих систем.

Пол

Нижняя часть кузова (днище) любого автомобиля, вне зависимости от марки и производителя, представляет собой сложный комплекс элементов с разными формами, профилями и конструктивными особенностями. Подобное конструктивное решение выполняет несколько ключевых функций. Прежде всего, оно обеспечивает повышенную жёсткость кузова, что напрямую отражается на качестве управляемости и устойчивости, а также гашение вибровозмущений листовых панелей.

В случае с таким автомобилем, как GAC GS8, пол салона вполне разумно было покрыть тремя слоями изоляторов с различными эксплуатационными свойствами, что мы и делаем:

• 1 слой: SGM Dual
• 2-3 слой: SGM Barrier Mix

Багажник

Универсалы относятся к категории двухобъёмных кузовов, где моторный отсек конструктивно отделён, а салон объединён с багажным пространством. С точки зрения акустического комфорта подобное решение не является оптимальным.

Помимо прочего, пол багажника фактически является продолжением днища салона и повторяет его многопрофильную конструкцию. Теоретически он также должен гасить вибрации и снижать уровень шумов, однако на практике этого нет.

По этой причине специалисты нашего Центра применяют здесь также трёхслойную схему шумоизоляции:

• 1 слой: SGM Onyx
• 2-3 слои: SGM Barrier Ultra

Задние арки

Металл арок колес, как и задних крыльев, отлично проводит звуковые колебания. Поэтому удары камней и щебня, а также шум от вращающихся колес, хорошо слышны в салоне любого автомобиля. В рассматриваемом случае речь идет еще и об однообъемном универсале, что усиливает его акустический эффект.

Использование шумоизоляционных материалов на арках и подкрылках позволяет значительно снизить уровень этого шума.

Помимо этого, под облицовкой арок размещаются многочисленные электрические жгуты и элементы сервисного и вспомогательного оборудования. Все это может создавать — и действительно создает — дополнительные внутренние шумы: скрипы, щелчки, легкие постукивания и другие мелкие раздражающие звуки.

Для их минимизации специалисты нашего Техцентра наклеивают на задние арки два слоя шумоизоляционных материалов:

• 1 слой: SGM Dual
• 2 слой: SGM Barrier Mix

Задние крылья

В универсалах задние крылья выполняют те же функции, что и арки колес, и сталкиваются с аналогичными шумовыми проблемами. Здесь специалисты «Азбуки тюнинга» используют уже три слоя шумоизоляции:

• 1 слой: SGM Air 3 mm
• 2–3 слой: SGM Barrier Lite

Примечание: на заводском конвейере днища автомобилей, арки колес и элементы крыльев снаружи покрываются мастичными антигравийными и антикоррозийными составами. Однако их эффективность в подавлении шума и вибраций ограничена. Именно поэтому мы рекомендуем использовать специально подобранные материалы и укладывать их в конфигурациях, которые в нашей практике показали наилучший результат.

Двери

В любом автомобиле, независимо от типа кузова и марки, двери остаются одной из самых уязвимых зон с точки зрения звукоизоляции. Защиту водителя и пассажиров от внешних шумов обеспечивают внешняя дверная панель, внутренний каркас жесткости и дверная обшивка.

Если взглянуть на фотографии разобранных нами дверей, то становится ясно, что каркас жесткости тут довольно массивный, сервисные окна не слишком велики, но сама дверь имеет большую площадь, а защитный брус от бокового удара — всего лишь профильная металлическая планка. Заводская шумоизоляция ограничивается несколькими тонкими демпферными листами, чего явно недостаточно.

Именно поэтому наши специалисты накладывают на двери не три, и даже не четыре слоя изоляционных материалов, а целых 5 (пять), чтобы достичь максимального эффекта:

• 1 слой: SGM Air 3 mm
• 2-3 слой: SGM Barrier Lite
• 4 слой: SGM Air 2 mm
• 5 слой: SGM Black Vell 15

Капот

Моторный отсек — одно из самых шумных мест любого автомобиля. Здесь возникают ярко выраженные вибрации, которые передаются на весь кузов, а шумы и звуки от двигателя через ветровое окно и боковые окна доходят до салона.

Чтобы снизить эти колебания и звуки, на внутреннюю поверхность капота мы наносим два слоя шумоизоляционных материалов, которые эффективно поглощают вибрации и шум:

• 1 слой: SGM Air 2 mm
• 2 слой: SGM Унитон

Крышка багажника

В кузовах типа универсал вместо крышки багажника используется полноценная дверь (хотя и поднимается вверх). По сути, это крупный отформованный металлический лист, который подвержен вибрациям, резонансам и появлению посторонних шумов во время движения. Чтобы устранить эти эффекты и повысить акустический комфорт, наши специалисты выполняют шумоизоляцию, используя два слоя специализированных материалов:

Первый слой — вибродемпфирующий. На внутреннюю поверхность металла наносится материал с высокой эластичностью и адгезией. Его основная задача — подавить микровибрации металла и снизить уровень резонансных колебаний. Благодаря этому дверь перестаёт «звенеть» и дребезжать даже на неровной дороге.

Второй слой — шумопоглощающий и теплоизолирующий. Укладывается поверх демпфера, формируя дополнительный барьер для воздушного и структурного шума. Этот слой не только уменьшает проникновение звуков в салон, но и работает как теплоизолятор, удерживая тепло зимой и защищая от перегрева летом.

В результате дверь багажника становится более массивной, исчезают дребезжание и лишние звуки, а уровень акустического комфорта в салоне заметно повышается.

• 1 слой: SGM Air 2 mm
• 2 слой: SGM Black Vell 15

Завершение работ и прием-передача автомобиля заказчику

Шумоизоляция завершается сборкой салона и подключением всех ранее демонтированных актуаторов, датчиков, служебных устройств и электронных приборов.

Конкретно данный клиент остался доволен как качеством выполненных работ, так и заметным снижением уровня шума в салоне. Вот его впечатления после проведённой шумоизоляции:

• заметно уменьшились звуки от арок колес и днища;
• устранены щелчки, «сверчки» и другие посторонние шумы под обшивкой салона;
• и, как приятный бонус, значительно улучшилось звучание штатной аудиосистемы.