Шумоизоляция Xiaomi SU7 7098

Техническая/историческая справка

Шумоизоляция Xiaomi — нельзя сказать, что для нас это неизведанная территория или новый опыт, нет! Мы уже проводили шумоизоляцию гибридов и электромобилей — определенные наработки у нас имеются и даже немалые. Наших сотрудников не смутило и то обстоятельство, что приехавший к нам электромобиль — первый у компании Xiaomi, которая вообще-то специализируется на смартфонах, телевизорах и прочей бытовой технике.

«Новый» электромобиль не поставил нас в тупик еще и потому, что конструктивно подавляющее большинство электрических моделей одинаковы. А мы уже проводили шумоизоляцию таких автомобилей, как гибридный минивэн Voyah Free, чистые «электрички» Zeekr 009 и Zeekr 001, а также множество других китайских «авто» и «электро».

Примечание: Zeekr 001 — почти одноклассник с электромобилем Xiaomi SU7, хотя ближе ему все-таки олдскульная Тесла.

Существует такое расхожее мнение, что «электрички», мол, и так бесшумны. Зачем проводить им какие-то там шумоизолирующие работы? Заблуждением назвать такие суждения нельзя и вот по какой причине.

Электромобиль — да, он бесшумный, но… для окружающих. Его не слышат другие участники дорожного движения, в том числе и пешеходы. Одно время производителями даже рассматривался вопрос генерации специальных наружных шумов от электромобиля (например, звука работающего мотора внутреннего сгорания с его выхлопами и перегазовками), чтобы не пугать пешеходов и информировать их, а также велосипедистов, скутеристов/байкеров и тптд.

Однако:

• скрипы и щелчки;
• вой электродвигателей и тяговых силовых установок;
• гул колес и трансмиссии;
• звуки дороги из-под днища электромобиля;
• в том числе наружные уличные звуки и шумы, —

— всё это прекрасно слышно его водителю. Поэтому владельцы гибридов/электрокаров и приезжают в такие установочные центры, как наш.

И, наконец, последнее: все производители электромобилей в погоне за дальностью хода максимально облегчают вес своего изделия, в том числе и за счет шумоизоляции. Это факт.

Список пожеланий заказчика

Процесс подготовки автомобиля к шумоизоляции отработан нашими сотрудниками по определенным параметрам, а начинается он с опроса владельца и выяснения его претензий к своему авто.

В частности, наш мастер-приемщик выяснил, что нашему клиенту не нравится:

1. Из-под капота не слышны звуки мотора, поскольку его тут нет, но отчетливы и назойливы звуки работы трансмиссии (хотя она электрическая), а особенно в задней части пассажирского салона, поскольку, во-первых, задняя часть в любом автомобиле более гулкая, а во-вторых, тут задний привод (данная модель «одномоторная»).
2. Несмотря на заводские подкрылки, в арках колес все равно отчетливо слышны и гравий, и песок, и «прочий дорожный шум». Примечание: помимо всего прочего, наш клиент заказал не только внутреннюю обработку арок колес, но и наружную «уличную».
3. На высокой скорости нет выраженного аэродинамического шума, но он все-таки прослушивается и особенно в области зеркал и бортовых стекол.
4. Через карты дверей (а тут их четыре) пробиваются уличные наружные звуки и шумы, поскольку… повторяем, это электромобиль.
5. Заводская «музыка» хоть и вполне приличная, тем не менее «звучит не совсем качественно», вследствие наружных звуков, в том числе на ходу при движении.

Подготовительные операции

После беседы с владельцем наш мастер-приемщик составляет технологическую карту предстоящих работ, и наряд-заказ передает специалистам в цех.

К приезду автомобиля наши сотрудники готовят выкройки изоляционных материалов и производят иные подготовительные процедуры.

Работы по шумоизоляции электромобиля Xiaomi SU7 начинаются с разборки его салона.

Наши работники:

1. Вынимают сидения и полностью разбирают салон.
2. Разбирают все четыре двери (владелец специально об этом упомянул — изолировать все двери).
3. Демонтируют облицовочные материалы и панели салона и багажного отсека.
4. Вынимают штатные ковровые покрытия и тптд.
5. Специалисты по электронному и электрическому оборудованию деинсталлируют все приборы и устройства.

С разрешения владельца этого интересного и необычного электромобиля мы вам продемонстрируем порядок работ по его шумоизоляции.

Крыша автомобиля и пол в салоне

Обычно именно с этих главных компонентов конструкции начинаются все шумоизоляционные работы, но на данном электромобиле они не проводились, поскольку крыша здесь стеклянная панорамная, а днищем является силовая батарея. А вот багажник и особенно его нижнюю, наиболее уязвимую часть — его пол — мы обрабатываем обязательно.

Багажный отсек

Поскольку днище любого автомобиля — это конструкция из самых разнопрофильных кузовных деталей, которые должны способствовать гашению вибраций, тем не менее, звукоизоляторами они не являются. Сюда наши сотрудники наклеивают и накатывают три слоя материалов различных свойств и назначения:

1 слой: SGM Onyx

2-3 слой: SGM Barrier Ultra

Крышка багажника

Багажник — это всегда изогнутый профильный штампованный лист металла, однако его уязвимость заключена в большой площади. А металлические листы имеют обыкновение генерировать собственные вибрационные колебания.

На крышку багажника наши специалисты инсталлируют два слоя изоляторов:

1 слой: SGM Air 2 mm

2 слой: SGM Black Vell 15

Шумоизоляция дверей

Двери — наиболее уязвимая часть любого автомобиля любой конструкции. Во-первых, тут производителями применяются штампованные кузовные детали большой площади, как на капотах и крышках багажников. А металлический лист не только сам по себе создает вибрационные возмущения, но и является прекрасным проводником наружных шумов и звуков.

Во-вторых, автомобильное стекло также — отличный проводник шума. Однако сразу же заметим, что ателье «Азбука тюнинга» занимается также бронированием, тонированием и прочими видами защиты и изоляции автомобильного остекления.

А вот «металлическую» часть дверей наши сотрудники покрывают тремя видами изоляции:

1 слой: SGM Air Max

2 слой: SGM Air 2 mm

3 слой: SGM Black Vell 15

Задние крылья

Крылья, и особенно в задней части кузова, также являются хоть и штампованными, но все-таки металлическими листами большой площади. Кроме того, по боковинам кузова, по задним крыльям и аркам колес производители обычно прокладывают силовые кабели, инсталлируют различное служебное оборудование, и всё это «хозяйство» генерирует внутренние паразитные звуки — скрипы, щелчки, сверчки, шорохи и та далее.

Поэтому сюда, на задние крылья, наши сотрудники накатывают и наклеивают три слоя изоляционных материалов:

1 слой: SGM Air 3 mm

2-3 слой: SGM Barrier Lite

Задние арки

Арки колес являются не только проводниками уличных и дорожных звуков, но зачастую и генераторами собственных, а в силу своей арочной конструкции еще и усиливают их. Но если передние арки находятся «относительно далеко» от водителя и его пассажиров, то задние — вот они, прямо в салоне. Именно поэтому клиент акцентировал на них внимание нашего мастера-приемщика, и специалисты ателье наклеили и накатали тут изнутри два слоя изоляторов:

1 слой: SGM Dual

2 слой: SGM Barrier Mix Profi, —

…а снаружи также провели обработку.

Колесные арки (внешние работы)

Вообще-то следует отметить, что на любом автомобильном заводе днища автомобилей, а также лонжероны, кузовные полости и арки колес обрабатываются специальными антикоррозионными мастиками. Однако антикор не является ни шумо-, ни звукоизолятором, поэтому наши сотрудники провели шумообработку арок колес со стороны «улицы».

Тут они инсталлировали три слоя изоляционных материалов:

1 слой: SGM Броня 6 mm

2 слой: SGM Alpha 4 mm

3 слой: Жидкая шумоизоляция

Завершение работ

По итогу выполненных работ наш заказчик отметил:

• минимизацию вибраций, звуков и шумов от силового агрегата (электрической установки);
• уменьшение шумов от колес и вообще звуков снизу от дороги;
• снижение уровня уличного шума со стороны дверей;
• …и даже лучше зазвучала штатная заводская «музыка».

Прием-передача автомобиля

Шумоизоляция Xiaomi SU7 была завершена сборкой салона и инсталляцией на свои штатные места всего служебного и сервисного электрического и электронного оснащения.

Автомобиль возвращен владельцу.