Шумоизоляция BMW М4

 

Заводская шумоизоляция BMW М4 имеет очень своеобразную специфику, причем не совсем понятную даже самим владельцам этого авто. С одной стороны, BMW M4 следует считать (и по праву считают) настоящим спорткаром, ведь он представляет собой спортивную M-версию штатного купе BMW 4 и является заменой культового купе M3.

В сравнении с так называемыми «обычными штатными» BMW 4, в Эмке используется карбон. Не так, чтобы уж «очень обильно и много», но крыша и крышка багажника у нее из углепластика.

Если вы посмотрите на фотографии, и особенно на наше видео этого автомобиля, но разобранного до «самого голого кузова», то даже специально присматриваться не нужно, чтобы увидеть — тут совершенно НЕТ никакой заводской шумоизоляции. Отдельные жалкие «лепесточки» в счет не берем. Да, крыша тут карбоновая (как и крышка багажника), но углепластик в спортивных авто обычно применяют исключительно для уменьшения веса и — соответственно — для увеличения удельной мощности. Но на шумоизоляции это отражается как раз со знаком «минус», то есть, шумового загрязнения в этом случае значительно больше.

Далее: под капотом BMW М4 нынче устанавливается не просто двигатель «повышенной производительности», а рядный шестицилиндровый 3-литровый с двумя турбокомпрессорами, который обеспечивает мощность в 430 л.с. и с крутящим моментом аж 550 Нм. Причем, в диапазоне 1850-5500 оборотов в минуту.

Что это означает?

Это указывает фактически на паровозную тягу, специалисты в таких случаях говорят: «ровная полка крутящего момента». Отсюда и мощность силового агрегата. И более того, в «штате» автомобиля имеется так называемая система Active Sound, которая через аудиосистему передает в салон… (— !) звук двигателя.

Руководители, инженеры и вслед за ними и маркетологи BMW утверждают, цитата: «…что они используют эту систему из-за хорошей изоляции салона».

Странно, ведь с другой стороны, это спортивное купе, ещё одна цитата: «…отличается улучшенной аэродинамикой, измененной подвеской и более жёстким шасси».

Вот именно поэтому владельцы BMW M4 и приезжают на шумоизоляцию в такие тюнинг-ателье, как наша «Азбука тюнинга».

Основные претензии владельца к автомобилю

1. На первом месте владелец отмечает звуки мотора, которых он слышать хотел бы значительно меньше.
2. «Достают» вой и шумы трансмиссии (особенно в полноприводных модификациях).
3. Аэродинамические шумы в таком автомобиле не так навязчивы, как в других типах кузовов, но они все равно имеются.
4. Звуки от дорожного плотна и гул шин слышны не только из арок колес, но и вообще от всего днища.
5. В том числе и звуки работы подвески.
6. Плюс «сверчки», «шуршунчики» и тп в салоне даже тогда, когда автомобиль едет далеко не на запредельных скоростях

Подготовительные операции

До начала производства работ наш мастер-приемщик (и это всегда наиболее опытный наш сотрудник) проводит беседу с владельцем по поводу его претензий, предпочтений и пожеланий. Сообща ими составляется технологическая карта предстоящих операций по шумоизоляции, и наряд-заказ мастер передает далее «по инстанции» в цех ателье.

Ко дню прибытия автомобиля наши специалисты подготавливают выкройки шумоизоляционных материалов и производят другие подготовительные процедуры, поскольку процесс «шумодоработки» такого автомобиля, как BMW М4, делается в несколько этапов.

Шумоизоляция М4 начинается с полной разборки и демонтажа салона:

1. Одни специалисты снимают карту потолка.
2. Вынимают сидения и прилагающиеся к ним приборы и устройства —регулировки, элементы пассивной безопасности (ремни, приводы, ограничители натяжений, пиропатроны подушек и тд).
3. Производят выемку и демонтаж облицовочных панелей, консоли и центрального трансмиссионного тоннеля.
4. Вынимают штатные ковровые покрытия и так далее.
5. Другие сотрудники, «специалисты электронного профиля», отсоединяют и деинсталлируют все служебные устройства и приборы, которых в таком автомобиле, как BMW М4, достаточно много! Ведь по окончании работ салон, да и весь автомобиль, нужно будет собрать до его заводского состояния, и чтобы все приборы и устройства исправно работали.

Сразу отметим, что нашим специалистам прекрасно знакомы фактически все модели этого немецкого производителя, от наиболее мощных и полноприводных больших джипов до самых маленьких в модельной линейке BMW, в том числе и все модификации данного купе.

На его примере и с разрешения его владельца мы вам наглядно продемонстрируем, покажем (с подробными фото- и видео) и убедительно докажем, что с шумоизоляцией этого авто не все так гладко и красиво, как в официальных релизах.

Пол

Шумоизоляция пола салона BMW М4 имеет следующую особенность. Днище любого авто (любой марки и любого производителя) — это всегда набор из кузовных деталей самых разных профилей, сечений и конфигураций. В спортивном купе М4 прибавьте довольно развитую переднюю консоль и внушительный трансмиссионный тоннель — ведь в перечне спецификаций имеется и полноприводная. Такая «фасонная» конструкция днища призвана выполнять несколько функций. Основные из которых — это жесткость кузова на кручение в угоду пассивной безопасности (откуда, кстати, и прецизионная управляемость автомобиля). Плюс подавление вибраций и гашение дорожных шумов и звуков.

С последними штатная звукоизоляция М4, увы, не справляется.

Пол в салоне автомобиля наши сотрудники проклеивают, покрывают и накатывают специальными и весьма эффективными вибро- и звуковыми демпферами, а также различными шумопоглощающими материалами, общим количеством в три слоя:

1 слой: SGM Dual

2-3 слой: SGM Barrier Mix

Багажник

Кузов типа купе является так называемым трехобъемным, это — моторный отсек, салон и багажное отделение. Тем не менее, пол багажника тут является фактически продолжением конструкции днища салона. Именно поэтому наши мастера укладывают сюда изоляционных материалов также в количестве трех слоёв:

1 слой: SGM Onyx

2-3 слой: SGM Barrier Ultrа

Задние арки

Арки задних колес являются конструктивными элементами багажного отделения и напрямую контактируют с «внешней средой» — с наружными дорожными шумами, а также звуками от дорожного полотна. Кроме того, на арки еще и «навешено» конструкторами немалое количество жгутов проводки и различного сервисного оборудования. Оно, в свою очередь, и создает те самые паразитные внутренние звуки — шуршунчики, скрипы и тп.

Тут наши специалисты наклеивают и накатывают два слоя материалов:

1 слой: SGM Dual

2 слой: SGM Barrier Mix

Задние крылья

«Заднее оперение» выполняет в автомобиле те же функции, что и арки колес, со всеми аналогичными «шумовыми проблемами». Однако здесь наши специалисты рекомендуют уже не 2, а 3 слоя изоляторов:

1 слой: SGM Air 3 mm

2-3 слой: SGM Barrier Lite.

У этого немецкого производителя всегда огромное количество (и общая длина) проводки, а также великое множество различных электрических приборов и электронных устройств. Они расположены не только под напольным покрытием в салоне, но и под ковровым покрытием багажника, а также под облицовочными панелями на крыльях, арках колёс и боковинах кузова. Все они издают те самые паразитные звуки.

Хотя еще в условиях заводского конвейера днище автомобиля, арки колес и крылья обрабатывались снаружи антигравийными и противокоррозионными мастичными материалами, тем не менее, и, к сожалению, их эффективность как звукоизоляторов не слишком высока. Именно поэтому нашими специалистами и применяются данные материалы и именно в указанных сочетаниях.

Крыша

Работы по шумо- и звукоизоляции всех автомобилей начинаются обычно с крыши, а в автомобилях подобного типа, в том числе и с карбоновыми крышами, мы применяем следующий алгоритм:

1 слой: SGM Air 3 mm

2 слой: SGM Black Vell 15

Потом, по завершению всех работ и значительно позже, автовладелец отметил, что даже «барабаны дождя» перестали его беспокоить.

Двери

В автомобиле любого производителя и в любом кузове двери — самая уязвимая и малозащищенная зона. Помимо стекольного малоэффективного «барьера», от наружных уличных шумов и звуков водителя и пассажиров защищает лишь внешняя дверная панель и внутренний каркас. А у спортивного купе BMW М4, обратите внимание, еще и форма дверей какая? Двери не высокие, но довольно широкие. Больше того (и это видно на фотографиях разобранного автомобиля), сам внутренний каркас имеет довольно приличные сервисные «окна», которые ослабляют общую конструкцию. Именно по этой причине сюда «положены» на 2-3 и не 3-4, а целых 5 (пять) слоев материалов самого различного назначения.

1 слой: SGM Air 3 mm

2-3 слой: SGM Barrier Lite

4 слой: SGM Air 2 mm

5 слой: SGM Black Vell 15

Также заметим, что и стекольное оснащение находится в зоне нашего контроля и внимания. Специалисты ателье «Азбука тюнинга» бронируют, тонируют и иными способами умеют защищать автомобильные стёкла автомобиля.

Шумоизоляция капота

Хотя в компании БМВ:

• умеют делать весьма и весьма производительные моторы,
• хотя эта компания имеет отдельное профильное подразделение и специалистов, которые «играют» конструкционными элементами выпускных трактов и прецизионно настраивают звук выхлопа,
• хотя в автомобиле BMW М4 имеется та самая «саунд-система», которая передает в динамики звуки мотора…

…тем не мене, не каждому автовладельцу это нравится. В частности наш заказчик попросил эти звуки сделать потише, поэтому специалисты нашего ателье накатали и наклеили под капотом два слоя специзоляторов:

1 слой: SGM Air 2 mm 2 слой: SGM Унитон.

Крышка багажника

Хотя в кузовах типа купе имеется не дверь (как, например, в универсалах), а именно крышка багажника, тем не менее, она также подвержена разнонаправленным нагрузкам и дребезжанию. Помимо прочего, напомним, она тут углепластиковая. С точки зрения развесовки и общего веса автомобиля это, конечно, хорошо, но не с точки зрения вибро- и шумоизолированности. Поэтому под крышку багажника нашими специалистами наклеиваются два слоя изоляторов:

1 слой: SGM Air 2 mm

2 слой: SGM Black Vell 15

Колесные арки с наружной стороны

Еще раз упомянем, что с гулом колес и вообще с дорожными звуками не хотят мириться некоторые автовладельцы, поэтому шумоизоляция арок колес «с улицы» — также зона нашего внимания, и подобные работы мы также выполняем.

Завершение работ

Цели, которые автовладельцем были поставлены перед нашими мастерами, как это говорится с высоких трибун — «достигнуты в полном объеме»:

• исчезли звуки дождя со стороны крыши;
• значительно уменьшились аэродинамические звуки и шумы;
• значительно сократились шумы из арок колес;
• минимизированы звуки от силового агрегата;
• устранены «сверчки», щелчки и прочие паразитные внутренние звуки;
• значительно улучшено звучание штатной «акустики».

Прием-передача автомобиля

Шумоизоляция BMW М4 завершается сборкой салона и инсталляцией на свои штатные места всего электрического оборудования и электронных приборов. Наши спецы по интерьеру и электронике проверяют их полную функциональность, и, наконец, автомобиль передается в пользование счастливому владельцу.