Шумоизоляция BMW M5 (G90)

Техническая справка

Новая BMW M5 (G90), как заявляет сам производитель, — это гибридный суперседан, оснащенный 4,4-литровым двигателем V8 и электромотором. Его силовая установка выдает суммарную мощность 727 л.с. и крутящий момент целую 1000 (тысячу) Нм. Автомобиль имеет 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, полный привод M xDrive, разгоняется до 100 км/ч за 3,5 секунды и достигает максимальной скорости 305 км/ч — с пакетом M Driver’s.

Именно в такой комплектации в наше ателье и приехала эта машина.

В чем основные претензии владельца кBMW M5 (G90)?

1. Как это ни удивительно, но на первом месте он указывает на звуки мотора, а больше всего — на его обертона, которые искусственно генерируются в недрах штатной автомобильной акустики. И подобное наш клиент слышать не хочет.
2. Звукоизоляция крыши не защищает от шума дождя.
3. «Достают» звуки полноприводной трансмиссии.
4. Аэродинамических шумов в подобных автомобилях не так много, но они все равно есть, и особенно, когда автомобиль едет на запредельных скоростях.
5. Звуки и гул шин от дорожного плотна слышны не только в арках колес, но и от всего днища.
6. На «сверчки», «шуршунчики» и прочие паразитные звуки в салоне автовладелец не сильно жаловался, но пожелал, чтобы и их стало поменьше.

По большому счету, у BMW M5 G90 не плохая шумоизоляция, а даже наоборот, ведь это спортивный седан премиум-класса. Однако комфорт и тишина в салоне не явились приоритетами для его разработчиков.

Подготовительные операции наших специалистов

Мастер-приемщик нашего ателье провел предварительную беседу с владельцем по поводу его пожеланий и предпочтений. Также он составил технологическую карту предстоящих работ и заполнил наряд-заказ. Согласовал все это с владельцем BMW M5 G90.

К моменту прибытия автомобиля в ателье «Азбука Тюнинга» специалисты подготовили выкройки шумо-, звуко- и теплоизоляционных материалов, а также произвели другие подготовительные «меры», поскольку работа над автомобилями BMW требует внимания и профессионализма..

Шумоизоляция G90 началась с полной разборки его салона и демонтажа многих сервисных и служебных компонентов, агрегатов, приводов, актуаторов и так далее:

1. Была снята и демонтирована карта потолка.
2. Были вынуты сидения и их «служебные» устройства и приборы, элементы и компоненты системы пассивной безопасности — а это ремни, пиропатроны подушек, ограничители натяжения ремней, различные приводы и тп.
3. Были произведены выемка и демонтаж всех облицовочных панелей салона, консоли и, главное центрального трансмиссионного тоннеля, который тут довольно «развит».
4. Были вынуты штатные заводские ковровые покрытия пола салона и багажника, боковые панели.
5. Специалисты «электронного профиля» отсоединили и деинсталлировали все служебные приборы и устройства, которых под панелями в автомобиле BMW M5 G90 довольно много. Ведь по окончании шумоизоляционных работ и салон, и багажник, да и вообще весь автомобиль предстоит собрать до заводского состояния, а все приборы и устройства обязаны исправно работать.

Сразу скажем, что специалистам Центра шумоизоляции «Tuning ABC» прекрасно известны практически все модели данного немецкого производителя, и многие из них побывали в наших руках.. На примере автомобиля BMW M5 G90 и с разрешения владельца мы вам наглядно покажем, что с шумоизоляцией данного авто не все так гладко, как обещалось в официальных пресс-релизах.

Пол

Днище кузова любого авто (от любого производителя) — это обязательно набор кузовных деталей, имеющих самые разные профили, сечения и конфигурации. В BMW M5 G90 прибавьте еще довольно развитую переднюю консоль и, главное, внушительный солидный трансмиссионный тоннель, который (на самом-то деле) предназначался для других моделей пятой серии. А здесь он дополнен еще и силовой батареей.

Подобная «фасонная» конфигурация днища призвана выполнять множество функций. Основная из них — это создание высокой жесткости кузова на кручение. Отсюда, кстати, и прецизионная управляемость автомобилей БМВ. Идеальную развесовку по осям создаёт и еще и батарея, которая дополнительно также выполняет задачи по подавлению вибраций и гашению дорожных шумов.

Однако в действительности вся эта конструкция с шумами и звуками справляется не самым блестящим образом, поэтому наши специалисты прокладывают и наклеивают на пол салона, в общей сложности, 3 (три) слоя изоляторов различного назначения.

• 1 слой: SGM Dual
• 2-3 слой: SGM Barrier Mix

Багажник

Кузова типа седан являются так называемым трехобъемными — моторный отсек, салон и багажник. С точки зрения звукоизолированности это идеальны вариант, в отличие от двух- или одно-объёмников. Да и сам пол багажника является фактическим продолжением конструкции днища салона – то есть многопрофильным. Он и должен эффективно бороться с вибрациями и шумами, но не «борется» в полную силу. Не помогают даже дополнительные ниши, например, для штатного бортового аккумулятора, как это принято в большинстве моделей БМВ. Поэтому наши специалисты укладывают в багажное отделение также три слоя изоляционных материалов:

• 1 слой: SGM Onyx
• 2-3 слой: SGM Barrier Ultra

Задние арки

Металл арок отлично проводит звук, поэтому стук от камней/щебня и гул от колес явственно слышны в салоне любого автомобиля. Установка шумоизоляционных материалов на арки или подкрылки помогают значительно снизить уровень этого шума.

К тому же под облицовочными материалами на эти арки конструкторами еще и «навешено» немало жгутов проводки, а также сервисного и служебного оборудования, которое, в свою очередь, создает паразитные внутренние звуки — скрипы, щелчки, шуршунчики и тп.

Сюда наши специалисты наклеивают два слоя материалов:

• 1 слой: SGM Dual
• 2 слой: SGM Barrier Mix

Задние крылья

В автомобиле они выполняют такие же функции, как и арки, со всеми подобными шумовыми и звуковыми «проблемами». Здесь наши спецы инсталлируют два слоя изоляционных материалов:

• 1 и 2 слой: SGM AirMax

На самом деле (еще в условиях конвейера) днище автомобиля, его арки колес и крыльевое оперение обрабатываются снаружи мастичными антигравийными и противокоррозионными материалами, но, к сожалению, их эффективность как звуко- и шумоизоляторов не сильно высока. Именно поэтому мы рекомендуем нашим клиентам именно такой характер покрытий и именно в таких конфигурациях.

Крыша

Все работы по шумо- и звуковой изоляции всех автомобилей всегда начинаются с крыши. Если вы посмотрите на фотографии разобранного салона, то сможете увидеть, что здесь имеются и продольная выштамповка по всему «листу» крыши, и поперечные усилители, и угловые «косынки»; и все они призваны сделать крышу более жесткой и чтобы она не генерировала собственных звуковых колебаний. Однако заводской шумовой изоляции тут нет вовсе, отсюда и то самое ощущение «барабанов дождя».

Под карту крыши мы подвешиваем и наклеиваем два слоя дополнительных изоляторов:

• 1 слой: SGM Air 3 mm
• 2 слой: SGM Black Vell 15

Двери

В автомобиле любого типа кузова и от любого производителя двери — наиболее уязвимая и слабо защищенная «звуковая» зона. От наружных уличных звуков водителя и его пассажиров защищает внешняя дверная панель, внутренний каркас жесткости и дверная карта.

Обратите внимание на фото разобранных дверей. И каркас жесткости тут не ахти какой развитый, и защитный брус от бокового удара — всего лишь профильный лист металла, а заводской изоляции тут и вовсе парочка листочков. Сюда наши сотрудники наклеивают и накатывают три слоя изоляторов.

• 1-2 слой: SGM AirMax
• 3 слой: SGM Black Vell 15

Стекло — мало-, а зачастую и совсем не эффективный «барьер», однако обращаем ваше внимание, что и стекольное оснащение автомобилей находится в зоне нашего внимания — ателье «Азбука тюнинга» бронирует, тонирует и другими способами умеет защищать автомобильные стёкла.

Крышка багажника

Хотя в кузовах типа седан имеется отдельный объем для багажа, тем не менее, крышка багажника также подвержена дребезжанию — ведь это, хоть и гнутый, но все-таки лист металла. Поэтому под крышку багажника наши специалисты наклеивают два слоя изоляторов:

• 1 слой: SGM Air 2 mm
• 2 слой: SGM Black Vell 15

Завершение работ и прием-передача автомобиля заказчику

Цели, поставленные заказчиком, были достигнуты, и вот его отзывы:

• пропали звуки дождя от крыши;
• значительно сократились шумы от арок колес и днища;
• устранены щелчки, «сверчки» и другие паразитные звуки из-под обшивки салона, и, как закономерность, — значительно выросло качество штатной заводской «музыки».