Шумоизоляция Omoda C5

Историческая справка

Omoda C5 ведет свою родословную от Chery, и, что интересно, — в самом Китае марки Omoda нет, она представлена только в России! Кроссовер B-classe имеет длины 4400 мм, ширины 1830 мм и высотой 1588 мм, а колесная база в пределах 2630 мм. Да и выглядит он, разумеется, куда привлекательнее, чем Chery Tiggo 4 Pro, на тележке которого его спроектировали. Этот купеобразный компактный кроссовер нарисовал небезызвестный Стив Юм, шеф-дизайнер Chery.

Из обзора одного известного автомобильного журналиста, цитата: «Хотя снаружи он выглядит компактно, зато внутри «неожиданно много» простора, подкупает и звукоизоляция».

Ой ли!

Тогда зачем его владелец приехал в наше тюнинг-ателье?

Техническая справка

Да, тут трёхслойные стёкла, и в салоне относительно тихо, но лишь когда автомобиль стоит на парковке, а на ходу слышен даже «нормальный», а не влажный щербатый асфальт, на котором «звуки езды» слышны ещё громче. Это же подтверждает и наша измерительная аппаратура (мы ВСЕГДА делаем подобные замеры до и после нашего вмешательства, и клиенты зачастую бывают в шоке).

Мы заглянули и под днище! Тут впечатляет передний стальной мощный подрамник, все магистрали, электро- и топливопроводы спрятаны в специальных коробах, а по всему днищу «навешены» экраны заводской тепло-, и виброизоляции. Причем у бензобака их даже две защиты — виброизоляционный экран снизу, а сверху алюминиевый теплоотражающий (чтобы топливо не нагревалось от выхлопного тракта).

Однако шумоизоляторами все эти «заводские ухищрения» не являются!

Интерьер

Отделка внутри качественная, тут сказать нечего. И сзади удобно, в распоряжении седоков центральный подлокотник, светодиодная подсветка, обогрев и тд. Второй ряд сидений, к слову, приподнят, словно в кинотеатре, и позволяет задним пассажирам наслаждаться видами в ветровом окне, а не смотреть на подголовники передних пассажиров.

К чему это мы о заднем диване?

А к тому, что хотя кроссовер и полноприводный, но, как во многих китайских его одноклассниках, трансмиссионного тоннеля — здесь нет! И подобная конфигурация днища действительно эффективно «работает» и на жесткость кузова (обязательный элемент активной безопасности автомобиля), и на гашение вибрационных возмущений. Фасонные кузовные детали пола салона можно увидеть на наших видео и фотографиях, а также можно увидеть и то, что заводской шумо- и звукоизоляции тут нет совсем. Так, жалкие несколько заплаток.

Объем багажника не самый внушительный — 378 литров, но если сложить спинки сидений, то объем увеличивается до 1200 литров. Как увеличивается и уровень шумового и звукового загрязнения «жилого пространства», ведь всем известно, что кузова универсального типа — гулкие уже «по умолчанию».

То есть с шумоизоляцией в этом автомобиле не все так хорошо, как это обычно рассказывается на официальных сайтах. Поэтому и возникают у покупателей разные вопросы. С разрешения владельца автомобиля «Азбука тюнинга» предоставляет вам полный отчет по звуко- и шумоизоляции Omoda C5.

Список претензий клиента

1. Очень навязчивы «барабаны дождя», и уже с первых же капель.
2. Слышны звуки из моторного отсека.
3. «Достают» трансмиссия и подвески, особенно в задней части салона.
4. В колесных арках колес слышны и песок, и шины.
5. На высокой скорости отчётливы аэродинамические шумы, в частности в районе зеркал и, конечно же, в области боковых окон.
6. Через карты дверей слышны наружные уличные звуки и шумы.
7. Штатная заводская «музыка» «не звучит», и особенно на ходу.

Процедуры и порядок работ

Изоляционные работы — сложны и начинаются они с подготовки автомобиля по прибытии его в наш тюнинг-центр.

• Наши сотрудники отключают аккумулятор, чтобы избежать короткого замыкания при разборке салона и демонтаже служебного электрического, а также электронного оборудования.
• Специалисты по электрике и электронике занимаются каталогизацией снимаемых устройств, чтобы после сборки автомобиля все восстановленное оборудование работало корректно.
• Вынимаются все сидения и принадлежащее им электрическое «сопровождение».
• Разбираются все панели салона и багажника.
• Из салона и багажного отделения вынимается напольное покрытие, кузов оголяется, как говорится, «до металла».
• Далее все металлические поверхности обезжириваются специальными составами для лучшей адгезии (прилипания и приклеивания) изоляционных матов к металлу.
• На оголенные металлические поверхности приклеиваются и прикатываются слоями изоляционные материалы с самыми разными эксплуатационными свойствами и характеристиками, в зависимости от зоны обработки.
• После укладки изоляторов наши специалисты возвращают на штатные места и подключают все снятые ранее приборы и устройства, собирают панели и восстанавливают салон, багажник, двери и всё остальное до заводского состояния.

Все работы по зонам кузова мы производим в таком порядке.

Пол

Днище любого современного авто является несущим основным элементом, который обеспечивает жесткость кузова. Арочные, коробчатые, тавровые и все остальные фасонные детали днища в какой-то мере выполняют роль виброгасителей, но звукоизоляторами не являются.

Именно поэтому наши сотрудники наклеивают сюда три слоя различных изоляторов:

• 1 слой: SGMDual;
• 2-3 слои: SGMBarrierMix.

Багажник

Поскольку кузов Omoda C5 — это универсал, то есть тут салон с багажным отсеком являются «одной объемной единицей», а пол багажника — это фактически продолжение пола салона, поэтому сюда также 3 слоя:

• 1 слой: SGM Onyx;
• 2-3 слои: SGM BarrierUltra.

Арки колес

По своей конструкции они в любом автомобиле выступают усилителями и часто даже генераторами дорожных шумов и звуков, которые исходят от трансмиссии, покрышек и вообще от дороги, поэтому сюда наши специалисты накатывают два слоя изоляторов:

• 1 слой: SGM Dual;
• 2 слой: SGM Barrier Mix.

Задние крылья

В любом авто задние крылья, как и арки колес, также считаются «слабыми звеньями». В условиях завода, еще на конвейере, они «с улицы» обрабатываются, конечно же, различными мастиками и прочими антикор- и противогравийными покрытиями, а изнутри, со стороны салона, мы накладываем три слоя своих собственных изоляторов:

• 1 слой: SGM Air 3 mm;
• 2-3 слой: SGM Barrier Lite.

Крыша

В зависимости от типа кузова, по-разному могут выглядеть и работы по шумоизоляции крыши. В частности, в универсальных кузовах крыша багажного отсека фактически является продолжением потолка салона, то есть это — просто огромный лист металла. Правда, производители усиливают его ребрами жесткости и поперечными распорками, однако металл — есть металл. В нашем случае имел место люк над передними седоками, а всё остальное — повторимся — это фактически голый лист, который и сам по себе способен генерировать вибро- и звуковые колебания разных частот.

Что касается сегодняшнего автомобиля Omoda C5, то после того, как наши работники сняли потолочную карту, они увидели, что и поперечных усилителей тут не много, а сам потолок лишь «слегка изолирован» листом картона.

Заводскую «изоляцию» мы снимаем, очищаем металлические поверхности, обезжириваем и наклеиваем в два слоя собственных изоляционных материалов:

• 1 слой: STP Aero;
• 2 слой: STP Biplast Premium.

Двери

Двери тоже являются «хорошими проводниками» наружных звуков и уличных шумов. Внутренняя конструкция дверей в кроссовере Omoda C5 не слишком «развитая», тут много «вырезов» в каркасе, и это видно на наших фото разобранного автомобиля. Тут каркас скорее «жиденький», а наружная металлическая панель хоть и усилена ребрами жестокости, хоть и имеет брус безопасности от бокового удара (обязательная составная пассивной безопасности автомобиля), но это, собственно, и вся «защита». Внутри можно, конечно же, увидеть «несколько листочков» виброгасителей, но они также далеко не шумоизоляторы.

Наши сотрудники наклеивают здесь 4 слоя матов с различными эксплуатационными характеристиками:

• 1 слой: SGM Air 3 mm (внутри дверей);
• 2-3 слой: SGM Barrier Lite (также внутри дверей);
• 4 слой: SGM Air 2 mm
• 5 слой: SGM Black Vell 15 – на карты дверей.

Подобный «бутерброд-гамбургер» вполне способен оградить салон и его седоков от наружных шумов. К тому же значительно поднимает качество заводской «музыки».

Капот

Шумы из моторного отсека тоже досаждают пассажирам. Они проникают в салон и через металлический лист капота, и через окна, и через переднюю перегородку, которая отделяет моторный отсек от салона. Но изнутри мы ее закрываем изоляционными матами на полу салона, а именно на капот кладем два слоя других изоляторов:

• 1 слой: SGM Air 2 mm;
• 2 слой: SGM Унитон.

Крышка багажника

У кроссовера Omoda C5 она традиционна, как у любого другого универсала подобного типа, и в нашем случае поднимается вверх. Но сама дверь все равно является «железом и стеклом» и уязвима для наружных звуков и шумов, поэтому тут — два слоя изоляторов:

• 1 слой: SGM Air 2 mm;
• 2 слой: SGM Black Vell 15.

Примечание по поводу «стекла и железа»: все остальные двери автомобиля также состоят из металлических плоскостей и остекления, поэтому отдельно заметим, что ателье «Азбука Тюнинга» оказывает клиентам и такие услуги, как бронирование, тонировка и другие виды защиты стёкол.

Передача автомобиля владельцу

По завершении работ автомобиль собирается до первоначального своего состояния.

Наш клиент, владелец Omoda C5, отметил следующее:

1. Значительно утихли «барабаны дождя» по крыше.
2. Аэродинамические шумы теперь также почти «ушли».
3. Шумы работы ДВС стали тише.
4. Снизился уровень звуков «снизу» — от колес, трансмиссии и вообще от дороги.
5. Поднялось качество «музыки», особенно на ходу, и пассажиры избавились от наружных звуков и шумов.
6. Общее падение уровня «звукового загрязнения» в кроссовере Omoda C5 составило больше 60%.

Omoda C5 — интересный и красивый автомобиль, однако уровень его заводской звукоизоляции оказался не самым хорошим, а мы его ощутимо подняли.